飛行機用ターボジェットエンジン　

Behotec J66HP / JB130/　　小型Ｊｅｔエンジンは法人、学校、研究機関向けのみの販売です、ラジコン模型用としての販売は行っておりません。

112mm

1500g

燃料消費：

排気温度：

ヘリコプター用ターボシャフトエンジン JakadofskyJetEnginesPJ-W / PJ-W(R)　 　小型Ｊｅｔエンジンは法人、学校、研究機関向けのみの販売です、ラジコン模型用としての販売は行っておりません。 　 スペック PJ-W RS PJ-W ProEdition Cast or CNC PJ-W PRO 5000 直径： 113 mm 113 mm 113 mm 全長： 260 mm 260 mm 260 mm 重量 (クラッチ除く）： 1.300 g 1.400 g 1.400 g タービン回転数 89.000 rpm 93.000 rpm 98.000 rpm クラッチ： 16.000 rpm 18.300 rpm 19,300rpm 排気温度（無負荷/負荷）： 400°/700° max 400°/700° max 400°/700° max 出力： 4.0kW = 5.5HP 4,6 kW = 6.3HP : 4.8kw = 6.8HP 5.1 kw = 7HP 燃料消費： 100-150 ml/min 100-170 ml/min 100-170 ml/min エンジン単体価格： Ask Ask Ask

PJ-W RSは、カスタムギアボックス、高精度ギア、ハイパワータービンを装備することにより、出力が約３０%向上しています。

PRO EDITIONは、PJ-W RSを、更にチューニングを加えたハイパフォーマンス エンジンです。キャストタービン仕様と
ＣＮＣタービン仕様でさらに出力が違います。
ＰＲＯ　５０００は更にハイパワーを追求した、重負荷用ターボシャフトエンジンです。

モーターポッドが本体に取りつけられ、これにより、始動の際行う最初のアイドル状態までの過程（ブタンガスで点火し、内部温度を上げてから燃料を送る）を、完全制御して自動で行ってくれます。 始動方法は、フルオートスタートです。ＥＣＵも高性能で、安定したパワーを供給しています。

	Ｊ６６ＨＰＪｅｔエンジンの中身です。 当社ではＪ６６ＨＰ模型用Ｊｅｔエンジンの組み立て＆メンテナンスをしています。ＥＣＵのプログラムも行っており、夏と冬とで大きく変化する大気密度による、エンジンの調整も簡単に行えます。 当社のエンジンは、通常アイドリングが３２０００rpm、最高回転が１１５０００rpm辺りに設定されています。 通常のレシプロエンジンとは全く違う回転域のため、取り扱いにはそれなりの注意が必要です。 Ｊｅｔエンジンを搭載した飛行機は、重量も大きく、速度は驚くほど速く出ます。もちろんスロットル制御できるのですが、レシプロエンジンとは全く違うレスポンスです。その為飛行には注意が必要です。
	上記の理由からＪｅｔエンジンを搭載した飛行機の飛行は、技術指導が欠かせません。当社では飛行に関する相談にも応じていますので、不安な方は尋ねてみてください。 Ｊｅｔ機をもってはいるが飛行させたことのない方、飛行させたが振り回されて怖い思いをしてから飛ばしていない方、一度連絡下さい、本当のＪｅｔ機の楽しみ方を教えます。
	組み立て中のＪ６６ＨＰＪｅｔエンジン。排気口がピカピカでまだ火が入っていないことを証明しています。Ｊ−６６ＨＰエンジンは全て一人の手で組まれており、一台一台心を込めて育てて？います。
	こちらの写真はＪ６６ＨＰエンジンを使用したＪｅｔエンジン学習用教材です。 大学でＪｅｔエンジンを学習する学生達にＪｅｔエンジンが動作する基本概念を理解していただく為に作成されています。 各種学校、企業様への納入実績も豊富です。 写真を見れば判りますが一番右上がＪｅｔエンジン、ピンクのチューブの刺さった青い物は燃料ポンプ等 エンジン制御に必要な各エクイップメントが判りやすく配置されています。 各装置には名称や注意事項が記載されています。 このベンチで運転に必要な全ての物が揃っています。 教育機関の関係者様 当社では教育機関向けにこの様な装置の製作を受注しています。 丁寧で判りやすいマニュアルと共に納品可能です。 詳細はお問い合わせ下さい。 会社案内及び取引、納入先　一覧
NEW！！ Jetエンジンの始動シーケンスや、 その取り扱い、注意点などを幾つか挙げてみました。→ ★Jetエンジンが正常に運転するしくみを簡単に解説します。 エンジン前部に取り付けられた吸気コンプレッサーは、高速で回転することにより吸入空気を圧縮しながら燃焼器へ圧縮空気を送り込みます。 燃焼器では燃料ポンプから送り込まれた液体燃料が、ベーパライザーチューブを通過しながら気化しつつ燃焼してゆきます。 高温高圧の燃焼ガスは燃焼器の後ろに取り付けられたノズルガイドベーン（NGV)を通過しながら排気タービンを高速で回転させます。排気タービンと吸気コンプレッサは同軸でつながっているので、吸気、圧縮、燃焼、排気のサイクルが成立し、Jetエンジンは連続運転が出来るのです。 ★模型用Jetエンジンは通常、初期着火にガス（ブタン、等）を使用します。 燃焼器をガスで高温に熱しておきそこに液体燃料を注入すると、気化ガス化して燃焼します。初期着火に成功して液体燃料が燃焼しだすとブタンガスは切り離され、液体燃料（Jet-A1、灯油等）で連続燃焼が行われます。 ★Jetエンジンの始動方法について解説しましょう。 上記で説明したサイクルを成立させる為にはまず、吸気コンプレッサーを回転させなければいけません。右項で順を追いながら説明しましょう。 注意項目 ★Jetエンジンの排気温度は５５０℃から６５０℃と高温です。 エンジン後部で手をかざしたり、覗いたりすることは危険なのでやめましょう。 ★Jetエンジンは１０万回転を簡単に超えた回転数で運転します。エンジン内部には精密なベアリングが組み込まれており、一定時間ごとにメンテナンスが必要です。 潤滑には専用のオイルが必要で、混合比を間違えるとベアリングだけでなくエンジン内部の様々な部品に負荷が掛かります。	１、ECU（エンジン制御用コンピュータ）がエンジン前部に取り付けられているスターターを回転させてJetエンジンのシャフト（コンプレッサ）を初期回転させます。 ２、コンプレッサが回転し、燃焼器内部に空気の渦が巻き起こります。そこへ始動用のガスが送り込まれグロープラグが点火します。ガスと空気が渦を巻きながら混ざり合いグロープラグのフィラメントに触れ着火します。すると、一気に燃焼をはじめたガスは高温で燃焼器やベーパライザーチューブを予熱しながら、エンジン後部から排出されます。この間はスターターモーターがエンジンを回転させており、Jetエンジンはまだ自律運転はしていません。 ３、エンジン後部から排出される排気温度を監視しているECUは、あらかじめ設定された温度で予熱運転が成立していることを検出すると、燃料ポンプを始動します。 ４、燃料ポンプはモーターで回転しており、ポンプ始動直後はごく少量の燃料を少しずつ増量しながら燃焼器へJet燃料を送り込みます。 ５、２項で説明した予熱中の燃焼器へ液体燃料が気化しながら送り込まれると、燃焼器内部のエネルギーは急激に燃焼膨張しながら排気タービンを回転させつつエンジン後部へ噴射されます。 ６、液体燃料が燃焼を始めると、ECUは始動用ガスを遮断し液体燃料のみでエンジンは回転上昇して行きます。液体燃料を注ぎながらスターターは回転を上げて行き２万５千回転前後までコンプレッサを補助します。この頃には燃圧が上昇しており、エンジンは自律運転を行えるのでスターターは切り離されます。 ７、設定値にもよりますがアイドリング値３万２千回転まで上昇したら始動終了です。 文章で書くとややこしいですが、約１５秒ほどで始動します。 皆さんの参考になりますか？。

ターボシャフトエンジン用メカニズム各種あります！

このエンジンは、シャフトから直接動力を取り出して減速し、ローターを回転させます。

エンジン内部で減速された軸出力は、エンジン外部に取りつけられた遠心クラッチを通じてクラッチベルを駆動。クラッチベルのピニオンギアは、メインローターとテールローターを駆動するためのシャフトに固定された、２次減速ギアを駆動します。

スロットル操作は、エンジンを８００００rpmで一定に固定させ、ローターのピッチのみを変化させることで飛行します。

ECUは常にエンジン回転を監視しており、ピッチ変化によるエンジン回転の落ち込みを防ぐ為に、燃料ポンプを制御してエンジンパワーを一定に保ちます。